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Airbus Series Evolution Vol.2 € 31.36 € 25.09
Airbus Series Evolution Vol.2
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Airbus Series Evolution Vol.2

Hergestellt von Wilco Publishing

Schließen Sie die Version ab, die einschließlich alle Eigenschaften von den Airbus-Reihen Vol.2 + Entwicklung umfaßt.
Flugzeuge schlossen ein: Airbus A330-200, A330-300, A340-300, A340-600, A330-300 MRTT
und die technologischen Verbesserungen der spätesten Entwicklung.

Wilco veröffentlichen freut extrem, sich das langerwartete Aufsteigen für ihre Airbus-Ansammlung zu verkünden: Airbus-Reihen-Entwicklung.
Sich entwickelt durch in hohem Grade - qualifizierte Programmierer, mithilfe der aktiven Berufspiloten, dieses addon ist ein Major, der brechen-durch die berühmte Airbus-Suite technologisch ist.
Airbus-Reihen-Entwicklung ist heutiges h5ochstentwickeltes, am realistischsten, die meiste komplette Airbus-Simulation für Microsoft Flight Simulator (X/2004).
Das Namens sagt sie alle: Airbus-Reihen-Entwicklung ist logische Entwicklung des Airbus-Reihen-Volumens 2. Lose neue Funktionalitäten sind eingeführt worden.
Sie stellen die moderne Technologie und die eingeschifften Systeme vor, die zur Airbus-Philosophie typisch sind.
Airbus-Reihen-Entwicklung wird wie ein Aufsteigen der Airbus-Reihe Vol.2 geliefert, oder als volle Version, Ihnen erlaubend, die Wilco Verlags- Airbus-Strecke zu entdecken.
Airbus-Reihen-Entwicklung ist für jedermann, das eifrig ist, die faszinierende Welt der Fly-By-Wiretechnologie sowie Airbus-Spitzensysteme zu entdecken.
Was auch immer Ihr Wissensniveau ist - Anfänger oder Experte - das Benutzerhandbuch bringt Ihnen schrittweisee alle Systeme und Verfahren bei. Die drei Betriebsarten - Anfänger - Vermittler - Experte - erlauben Ihnen, Ihre Flugzeuge in drei unterschiedlichen Arten zu kontrollieren: die Maschinen, die laufen, bereiten für Start vor, oder kalt und Dunkelheit auf dem Schutzblech.

Auf Eigenschaften der Airbus-Reihe Vol.2 führt Airbus-Reihen-Entwicklung die folgenden Systeme ein:

WETTERRADAR:
Airbus-Reihen-Entwicklung kennzeichnet eine in hohem Grade vorgerückte Wetterradar, die von RealityXP entwickelt wird. Sie ist in die Navigations-Anzeige (Nd) völlig integriert und folgt den Nd-Strecken-/Modus- und Helligkeitseinstellungen. Der Weg und das bewegliche Diagramm sind noch sichtbar, da sie auf die Wetterradaranzeige angezeigt werden. Die Wetterradar kann nur vom 2D Cockpit aktiviert werden.

HEADUPanzeige (HUD):
Gegründet worden auf Spezifikationen vom realen Hersteller, ist eine Headupanzeige in die Airbus-Reihe Vol.1 und Vol.2 integriert worden. Ihre Flugzeuge können in allen möglichen Sichtzuständen landen, was auch immer das Wetter.
Alle notwendigen Fluginformationen werden auf dem HUD angezeigt, damit kein anderes Instrument erforderlich ist. Sie können durch das Fenster beim Fliegen der Flugzeuge auf der rechten Flugbahn schauen. Das HUD ist nützlich, Niedrigsicht Ansätze manuell zu fliegen. Es erlaubt sogar, das niedriger den minimalen Sichtabstand.
Das HUD ist entworfen, im auf dem ganzen Bildschirmmodus verwendet zu werden und kann im 2D Cockpit auch angezeigt werden.

NAVIGATION:
* SID/STAR Management
Ein der wichtigsten Verbesserung der Airbus-Reihen-Entwicklung ist im Management der SID/STAR Verfahren. Die Informationsverwaltung, die in der Datenbank enthalten wird, ist verbessert worden, damit alle Zwischenstationen, die ein SID-oder STERN-Verfahren beschreiben, kein berücksichtigt sind, was auch immer ihre Art. Dieses ist für Zwischenstationen besonders sichtbar, die eine Umdrehung zu einer Zwischenstation oder zu einem Radialabfangen beschreiben, weil ein netter gebogener Weg dann auf die Navigationsanzeige (Nd) gezeichnet wird. Zwecks diese Verbesserungen, eine neue Version (AIRAC) der Navigationsdatenbank erhalten zu nutzen wird stark empfohlen. Sie können eine neuere Datenbank bei Navigraph erhalten.
* DIR Betrieb
Der DIR Betrieb, der verwendet wird, um direkt zu einer Wegzwischenstation überzugehen, wird verbessert. Ein temporärer Flugplan wird verursacht (wie für irgendeine Flugplanänderung) und eine Gültigkeitserklärung erfordert. Zusätzlich wird die Flugbahn, während das Flugzeug fliegt, mit einem gebogenen Weg gezeichnet, wenn passend.
* Holding-Muster
Das Flugzeug fliegt die Holdingmusterflugbahn fast tadellos. Flugtests sind auch mit Seitenwind durchgeführt worden.
* Ziel-Höhe
Die Zielaufstiegs- oder -abfallhöhe wird auf dem Weg mit einem blauen Pfeil gezeigt und seine Position wird in der Realzeit aktualisiert. Diese Pfeile werden manchmal Hockeystöcke genannt.
* Startkonfiguration-Realzeit-Update
Die Position von Oberseite-von-klettern Punkt (Startkonfiguration) wird berechnet in der Realzeit. Es ist sehr wichtig, wenn das ATC um ein Niveau während des Aufstiegs bittet. Wenn es geschieht, wird der Startkonfiguration-Punkt dementsprechend verschoben, anstelle von, falsch in Position gebracht zu werden.
* Zweites A.O.Z.
Eine Sekunde völlig - Funktionsadf-empfänger ist addiert worden. Auf der Navigationsanzeige können 2 verschiedene grüne Nadeln die 2 A.O.Z.-Signale zeigen.
* SID/STAR Entstörung
Wenn eine Abfahrt- oder Ankunftslaufbahn vorgewählt wird, nur die SID/STAR Verfahren, die die vorgewählte Laufbahn beantragen, angezeigt werden. Das Verstecken der unbrauchbaren Verfahren verringert die Liste des angezeigten SID/STAR und bildet die Vorwähler einfacher.
* Flug-Plan-Ausgabe
Wenn eine neue Zwischenstation auf der F-PLN Seite (sofortig Zwischenstationeinfügung) am Ort einer Unstimmigkeit eingesetzt wird, wird die Unstimmigkeit unten verschoben und keine Unstimmigkeit wird addiert.
* Flug-Plan-Anzeige
Während das Flugzeug in Richtung zur folgenden Zwischenstation fliegt, wird der angezeigte Abstand zur folgenden Zwischenstation in der Realzeit aktualisiert.
* Annäherungs-Geschwindigkeit
Die gehandhabte Geschwindigkeit auf Annäherung hängt von der Klappenhandgriffposition anstelle abhängig von der Klappenposition, wie in den realen Flugzeugen ab. Dieses stellt die Annäherung den Annäherungspolierer mit weniger Veränderung der Maschinenenergie her.
* Modernisierte Flugleitanlage-Datenbank
Dank eine Teilhaberschaft mit Navigraph, die späteste Navigationsdatenbank (Dezember 2010) wird mit Airbus-Reihen-Entwicklung versehen. Diese Datenbank ist aktuell und enthält viel mehr Informationen als die Datenbank, die ursprünglich mit der Airbus-Reihe versehen wird. Dies gilt für Europa besonders, die meisten Flughäfen haben alle vorhandenen SID/STAR Verfahren.

Die Navigationsdatenbank wird jeder Monat, Sie kann es durch, BesuchsNavigraph hier zu aktualisieren halten aktualisiert: https://www.navigraph.com.

SYSTEME:
* Elektrizität
Alle elektrischen Vorrichtungen, wie Lichter (Landung, Taxi, Leuchtfeuer, Röhrenblitz) und die 6 Fluginstrumentsystem-Schirme (PFD, Nd, E/WD und Sd) werden richtig gehandhabt und können angeschalten werden nur wenn die passende elektrische Quelle vorhanden ist, APU, GPU oder Maschinengenerator.
* Aufmerksamfreies und Rückruf
Die Alarme, die auf dem E/WD angezeigt werden, können wenn notwendig gelöscht werden und zurückgerufen werden. Dieses ist wichtig, wenn ein Hauptwarnalarm gezeigt wird, weil er die Anzeige des Start-/Landungprotokolls blockiert.
* Fly-by-Wire (Selbst-korrdination)
Das Fly-by-wiresystem liefert Selbst-korrdination. Die Seitenruderfußhebel sind aktiv, selbst wenn Selbst-korrdination aktiv ist. Dieses erlaubt Ihnen, die Flugzeuge „zu treten“, sehr wichtig mit Seitenwind, wie in den realen Flugzeugen.
* Berechnungs- Geschwindigkeiten
Das FACs (Flug-Vermehrungs-Computer) sind verantwortlich für das Berechnen der grünen Punkt-, f-und s-Geschwindigkeiten. Infolgedessen werden diese Geschwindigkeiten nicht auf dem PFD Geschwindigkeitsklebeband angezeigt, wenn beides FACs aus sind.
* Kraftstofftank-Management
Die Kraftstofffütterung des mittleren Tanks ist aktiv, nur wenn die Latten/die Klappen nicht ausgedehnt sind. Während entfernen Sie sich und landend, muss jede Maschine durch seinen eigenen Behälter eingezogen werden. Im Falle des Kraftstoffproblems würden beide Maschinen nicht gleichzeitig stoppen.
* Metrische Höhe
Die metrische Höhe wird eingeführt: die FCU vorgewählte Höhe wird auf dem unteren Teil des Sd angezeigt.
* Spped Bremsen-Alarm
Ein neuer Alarm ist eingeführt worden, um eine Warnung anzuzeigen, wenn die Geschwindigkeitsbremsen entfaltet werden, während die Maschinen die gestoßene Lieferung sind.
* FADEC
Die verbesserten Multidrossel Vorrichtungen, zum jede zu steuern stießen Hebel unabhängig.
* Maschinen-und Tür-Vorwähler
Verbesserte Maschinenvorwähler vom Rumpfstation-Standard befestigt E-1, 2, 3, 4. Dieses erlaubt unterschiedliche Triebwerkbedienanlage mit einem einzelnen Drosselklappenhebel.
Auch gültig für Türvorwähler: Shift-E-1 und 2 geöffnet/nah die Luftfahrzeugtüren und n.
* Radio
Der Radiohauptschalter, der auf der Radiomanagement-Verkleidung gelegen ist, ist leistungsfähig und die Radioanschläge, wenn der Schalter aus ist. Zusätzlich wird dieser Schalter weg von gedreht, wenn kalte u. dunkle Wahl vorgewählt wird.
* hydraulische - gelbe elektrische Pumpe
Die gelbe elektrische Pumpe hat seinen eigenen Ton, der zu allen Passagieren A320 vertraut ist.
* Landescheinwerfer
Auf dem A320 (Airbus-Reihe Vol. 1), ein spezifischer Ton wird gehört, wenn die Landescheinwerfer entfaltet werden. Dieses ist, weil die Landescheinwerfer auf diesen Flugzeugen unter den Flügeln entfaltet werden, wenn sie eingeschalten werden.
* MCDU AIRAC Zyklus und Version
Der AIRAC Zyklus wird auf der MCDU A/Cstatus Seite angezeigt.
Zusätzlich ist die aktuelle Version der Wilco Airbus-Systeme auf dieser gleichen Seite, an der VERSIONS-Linie hinzugefügt worden.
* Sd-TÜR Seite
Die Türstatusseite zeigt die Vorwähleren der rechten Tür.
* Netz-Fliegen
Der TCAS Modus ist mit den IVAO/SquawkBox TCAS Spezifikationen völlig gefällig, sehr nützlich für Netzflüge. Der SELBSTmodus wird eingeführt, damit das TCAS automatisch auf C-Modus, wenn das Flugzeug den Boden verlässt, und Satz zurück zu Bereitschaftsbetriebsart eingestellt wird, wenn die Räder den Boden nach Landung berühren.
* Wiedergabe mit 32 Bits
Die Fluginstrumentsystem-Schirme (PFD, Nd, E/WD und Sd) werden jetzt im Modus mit 32 Bits übertragen. Wiedergabe wird ohne irgendeine Auswirkung auf die Auffrischungrate verbessert.

VERSCHIEDEN:
* Schieben Sie Steuerung zurück (FSX)
FSX Benutzer sind glücklich zu sehen, dass die Flugzeuge während der Rückstellung mit PPU in FSX gesteuert werden können. Diese Funktion benutzt worden, um in nur FS2004 zu arbeiten.
* Kalt u. Dunkelheit (FSX)
Die kalte u. dunkle Eigenschaft kann durch eine Schlüsselpresse aktiviert werden. Der Schlüssel kann im Schlüsselconfigurator definiert werden.
* Mehrfache Monitor-Anzeige
Verbessertes Multimonitoren Management für Untersatz und obenliegende Konsolen.
* Sachverständiger Modus
Verbesserter sachverständiger Modus ohne mehr MCDU Unterstützung.


Dieses Produkt erfordert eine on-line-Aktivierung während des Installationsprozesses auf Ihrem Flight Simulator-Computer.

DownloadDateigröße: VERSION FS2004 der FSX VERSIONS-(135Mb) (139Mb)

Airbus-Reihen-Entwicklung erfordert Microsoft Flight Simulator X oder 2004 zu laufen. Airbus-Reihen-Entwicklung ist mit Microsoft Windows XP 32 Bits, Vista 32 Bits, sieben 32-64 Bits kompatibel. Alle vorher angebrachten Flugzeuglivreen müssen nach Airbus-Reihen-Entwicklungsinstallation wieder installiert werden.

Airbus-Reihen-Entwicklungshandbuch vorhanden von hier.

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