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Airbus Series Evolution Vol.2
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Airbus Series Evolution Vol.2

Fabricado por Wilco Publishing

Incluye todas las características de las series de Airbus Vol.2 + evolución.
Los aviones que incluye: Airbus A330-200, A330-300, A340-300, A340-600, A330-300 MRTT
y las mejoras tecnológicas de la última evolución.

Wilco la publicación está satisfecha extremadamente anunciar la mejora esperada desde hace mucho tiempo para su colección de Airbus: Evolución de la serie de Airbus.
Convertido por altamente - los programadores calificados, con la ayuda de pilotos profesionales activos, este addon son un comandante tecnológico romper-por de la habitación famosa de Airbus.
La evolución de la serie de Airbus es la más avanzada de hoy, el más realista, la mayoría de la simulación completa de Airbus para Microsoft Flight Simulator (X/2004).
El conocido la dice toda: La evolución de la serie de Airbus es evolución lógica del volumen 2 de la serie de Airbus. Las porciones de nuevas funcionalidades se han ejecutado.
Revelan la tecnología moderna y los sistemas embarcados típicos a la filosofía de Airbus.
La evolución de la serie de Airbus se entrega como una mejora de la serie Vol.2 de Airbus, o como versión completa permitiendo que usted descubra la gama Wilco de publicación de Airbus.
La evolución de la serie de Airbus está para cualquier persona impaciente descubrir el mundo fascinador de la tecnología del mandos eléctricos así como los sistemas de gama alta de Airbus.
Lo que su nivel del conocimiento es - principiante o experto - el manual del usuario le enseñará paso a paso a todos los sistemas y procedimientos. Los tres modos de funcionamiento - principiante - intermedio - experto - permiten que usted tome el control de sus aviones en tres maneras diferentes: los motores que funcionan, alistan para el despegue, o frío y la obscuridad en el delantal.

Encima de características de la serie Vol.2 de Airbus, la evolución de la serie de Airbus ejecuta los sistemas siguientes:

RADAR DE TIEMPO:
La evolución de la serie de Airbus ofrece un radar de tiempo altamente avanzado desarrollado por RealityXP. Es completamente integrada en la exhibición de la navegación (ND) y sigue los ajustes de la gama/del modo y del brillo del ND. La ruta y el mapa móvil son todavía visibles pues se exhiben encima de la exhibición del radar de tiempo. El radar de tiempo se puede activar de la 2.a carlinga solamente.

EXHIBICIÓN HEAD-UP (HUD):
De acuerdo con especificaciones del fabricante verdadero, una exhibición Head-Up se ha integrado en la serie Vol.1 y Vol.2 de Airbus. Sus aviones pueden aterrizar en cualquier condición de la visibilidad, lo que el tiempo.
Todas las informaciones necesarias del vuelo se exhiben en el HUD de modo que no hay otro instrumento necesario. Usted puede mirar a través de la ventana mientras que vuela los aviones en la trayectoria correcta. El HUD es útil para volar manualmente acercamientos de la bajo-visibilidad. Incluso no prohibe más baja es la distancia mínima de la visibilidad.
El HUD se diseña para ser utilizado en modo de plena pantalla y se puede exhibir en la 2.a carlinga también.

NAVEGACIÓN:
* Gerencia de SID/STAR
Uno de la mejora más importante de la evolución de la serie de Airbus está en la gerencia de los procedimientos de SID/STAR. Han mejorado a la gestión de la información contenida en la base de datos de modo que todos los puntos de referencia que describen un procedimiento del Sid o de la ESTRELLA no sean ningún haber considerado, lo que su tipo. Esto es especialmente visible para los puntos de referencia que describen una vuelta a un punto de referencia o a una interceptación radial porque una ruta curvada agradable entonces se dibuja en la exhibición de la navegación (ND). Para aprovecharse de estas mejoras, consiguiendo una versión reciente (AIRAC) de la base de datos de la navegación se recomienda fuertemente. Usted puede conseguir una base de datos más reciente en Navigraph.
* Operación de DIR
La operación de DIR usada para proceder directo a un punto de referencia de la ruta se mejora. Un plan temporal del vuelo se crea (como para cualquie modificación del plan del vuelo) y requiere una validación. Además, la trayectoria se dibuja como el avión vuela, con una ruta curvada cuando es apropiada.
* Patrones de tenencia
El avión vuela la trayectoria del patrón de tenencia casi perfectamente. Las pruebas de vuelo también se han conducido con el viento de costado.
* Altitud de la blanco
La altitud de la subida o de la pendiente de la blanco se demuestra en la ruta con una flecha azul y su posición se pone al día en tiempo real. Estas flechas a veces se llaman los palillos de hockey.
* Actualización del tiempo real del TOC
La posición del tapa-de-sube el punto (TOC) se computa en tiempo real. Es muy importante si el ATC pide un nivel durante la subida. Si sucede, el punto del TOC se mueve por consiguiente en vez incorrecto de la colocación.
* Segundo alimentador de originales
Un segundo completamente - se ha agregado el receptor funcional del alimentador de originales. En la exhibición de la navegación, 2 diversas agujas verdes pueden demostrar las 2 señales del alimentador de originales.
* Filtración de SID/STAR
Cuando se selecciona un cauce de la salida o de la llegada, sólo se exhiben los procedimientos de SID/STAR que solicitan el cauce seleccionado. La ocultación de los procedimientos inútiles reduce la lista del SID/STAR exhibido, haciendo la selección más fácil.
* Edición del plan del vuelo
Cuando un nuevo punto de referencia se inserta en la página de F-PLN (inserción inmediata del punto de referencia) en el lugar de una discontinuidad, la discontinuidad se cambia de puesto abajo y no se agrega ninguna discontinuidad.
* Exhibición del plan del vuelo
Mientras que el avión vuela hacia el punto de referencia siguiente, la distancia exhibida al punto de referencia siguiente se pone al día en tiempo real.
* Velocidad de acercamiento
La velocidad manejada en acercamiento depende de la posición de la manija de la aleta en vez dependiendo de la posición de las aletas, como en los aviones verdaderos. Esto hace el acercamiento el pulidor del acercamiento con menos variación de la energía del motor.
* Base de datos actualizada del sistema de gestión del vuelo
Los gracias a una sociedad con Navigraph, la última base de datos de la navegación (el diciembre de 2010) se proporcionan la evolución de la serie de Airbus. Esta base de datos es hasta la fecha y contiene mucho más información que la base de datos proporcionada originalmente la serie de Airbus. Esto es especialmente verdad para Europa, la mayoría de los aeropuertos tiene todos los procedimientos de SID/STAR disponibles.

La base de datos de la navegación se pone al día cada mes, usted puede guardar el poner al día de él por Navigraph que visita aquí: https://www.navigraph.com.

SISTEMAS:
* Electricidad
Todos los dispositivos eléctricos, tales como luces (aterrizaje, taxi, faro, estroboscópico) y las 6 pantallas del EFIS (PFD, ND, E/WD y SD) se manejan y se pueden correctamente encender solamente si la fuente eléctrica apropiada está disponible, APU, GPU o generador del motor.
* Claro alerta y memoria
Las alarmas exhibidas en el E/WD se pueden despejar y recordar en caso de necesidad. Esto es importante cuando se demuestra una alarma de la precaución principal porque bloquea la exhibición de la nota del lanzamiento/del aterrizaje.
* Mandos eléctricos (auto-coordinación)
El sistema del mandos eléctricos proporciona la auto-coordinación. Los pedales de timón son activos incluso si la auto-coordinación es activa. Esto permite que usted “golpee” los aviones con el pie, muy importantes con el viento de costado, como en los aviones verdaderos.
* Velocidades computadas
El FACs (computadoras del aumento del vuelo) está a cargo de computar las velocidades verdes del punto, de F y de S. Por lo tanto, estas velocidades no se exhiben en la cinta de la velocidad de PFD si ambo FACs está apagado.
* Gerencia del depósito de gasolina
La alimentación del combustible del tanque de centro es activa solamente cuando los listones/las aletas no son extendidos. Durante saque y aterrizando, cada motor se debe alimentar por el su propio tanque. En caso de un problema del combustible, ambos motores no pararían al mismo tiempo.
* Altitud métrica
Se ejecuta la altitud métrica: la altitud seleccionada FCU se exhibe en la parte inferior del SD.
* Alarma del freno de Spped
Una nueva alarma se ha ejecutado para exhibir una advertencia si se despliegan los frenos de velocidad mientras que los motores son abastecimiento empujado.
* FADEC
Los dispositivos mejorados de la multi-válvula reguladora para controlar cada uno empujaron la palanca independientemente.
* Selección del motor y de la puerta
La selección mejorada del motor del estándar del FS afina E-1, 2, 3, 4. Esto permite control de motor separado con una sola palanca de válvula reguladora.
También válido para la selección de las puertas: Shift-E-1 y 2 abiertos/cercanos las puertas de aviones.
* Radio
El interruptor principal de radio situado en el panel de radio de la gerencia es eficiente y las paradas de la radio cuando el interruptor está apagado. Además, este interruptor se da vuelta de cuando se selecciona la opción fría y oscura.
* hidráulica - bomba eléctrica amarilla
La bomba eléctrica amarilla tiene su propio sonido, familiar a todos los pasajeros A320.
* Luces de aterrizaje
En el A320 (se oye la serie de Airbus vol. 1), un sonido específico cuando se despliegan las luces de aterrizaje. Esto es porque las luces de aterrizaje en estos aviones se despliegan debajo de las alas cuando se giran.
* Ciclo y versión de MCDU AIRAC
El ciclo de AIRAC se exhibe en la página del ESTADO del aire/acondicionado de MCDU.
Además, la versión actual de los sistemas de Airbus se ha agregado Wilco en esta misma página, en la línea de la VERSIÓN.
* Página de la PUERTA del SD
La página del estado de la puerta demuestra las selecciones de la puerta a la derecha.
* Vuelo de la red
El modo de TCAS es completamente obediente con las especificaciones de IVAO/SquawkBox TCAS, muy útiles para los vuelos de la red. Se ejecuta el modo AUTO para fijar el TCAS automáticamente al C-modo cuando el avión sale de la tierra, y al sistema de nuevo a modo espera cuando las ruedas tocan la tierra sobre el aterrizaje.
* representación de 32 pedacitos
Las pantallas del EFIS (PFD, ND, E/WD y SD) ahora se rinden en modo de 32 pedacitos. La representación se mejora sin ningún impacto en la tarifa de restauración.

MISCELÁNEO:
* Eche el manejo atrás (FSX)
Los usuarios de FSX se placerán ver que los aviones se pueden dirigir durante pushback con el PPU en FSX. Esta característica usada para trabajar en FS2004 solamente.
* Frío y obscuridad (FSX)
La característica fría y oscura se puede activar a través de una prensa dominante. La llave se puede definir en el configurador dominante.
* Exhibición múltiple del monitor
Gerencia mejorada de los multi-monitores para el pedestal y las consolas de arriba.
* Modo experto
Modo experto mejorado sin más ayuda de MCDU.


Este producto requiere una activación en línea durante el proceso de instalación en su computadora de Flight Simulator.

Tamaño de los archivos de la transferencia directa: VERSIÓN FS2004 de la VERSIÓN de FSX (135Mb) (139Mb)

La evolución de la serie de Airbus requiere Microsoft Flight Simulator X o 2004 funcionar. La evolución de la serie de Airbus es compatible con Microsoft Windows XP 32 pedacitos, Vista 32 pedacitos, siete 32-64 pedacitos. Todas las libreas de los aviones instaladas previamente se deben reinstalar después de la instalación de la evolución de la serie de Airbus.

Manual de la evolución de la serie de Airbus disponible de aquí.

Para Flight Simulator X o FS2004 elija por favor la versión correcta abajo...

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