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FSFlyingSchool for X-Plane 9 - Cessna 172 Edition
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FSFlyingSchool for X-Plane 9 - Cessna 172 Edition

Fabricado por FSInventions

Equipo de 3 instructores del vuelo que hablan, con los subtítulos opcionales del texto exhibidos en X-Plano
Tarifas del sistema de sonorización todas las fases de vuelo: el taxi, saca, cruza, se acerca, aterrizaje y más
Vuele dondequiera en el mundo con un instructor
¡Fácil de utilizar! Tierra dondequiera que usted tiene gusto y sus instructores sabrán qué cauce usted ha elegido. Apenas consiga alineado con un cauce delante de usted cuando usted desciende en modo del aterrizaje. El instructor anticipará, calcular hacia qué cauce usted está dirigiendo y anunciar adónde usted va a aterrizar.
El instructor sabe qué cauce usted está sacando. El instructor comentará y dará consejo sobre el cauce que usted ha seleccionado.
El instructor sabe en qué cauce usted está aterrizando. Incluso sin el ILS, y dará consejo sobre cómo aterrizar.
Ninguna necesidad de aterrizar en un punto fijo en el cauce. Cualquier aterrizaje razonable en un cauce conseguirá una cuenta razonable.
Extremidades habladas de la enseñanza. Opción de modo que FSFlyingSchool hable una serie de extremidades provechosas cuando usted vuela. Las extremidades son siempre en la misma voz y son claramente diferentes de una voz normal del “instructor”. Estas extremidades son como las ruedas de entrenamiento en una bicicleta y son diciendo le cómo utilizar FSFlyingSchool y el X-Plano sí mismo. Una vez que usted tiene los fundamentos de estas operaciones abajo, usted puede desear dar vuelta a estos básicos notifica.
Sistema de sonorización amistoso. Recompensa todos los vuelos que eran básicamente seguros - cuentas más altas requieren el un montón de habilidad. Si usted puede negarse a afrontar su aterrizaje - usted conseguirá una cuenta. ¡Si usted se estrella - usted no!
Datos numéricos agregados al diarios de operación. Demuestra los detalles del funcionamiento de vuelo, tales como velocidad de aterrizaje, distancia del umbral, exactitud del acercamiento y más.

Característica

Gráficos únicos del analizador de la carrera sobre 70 áreas del airmanship
La herramienta experimental del informe analiza todos los vuelos para encontrar los patrones del funcionamiento que necesitan la mejora
La opción para supervisar el uso correcto de aviones se enciende
Los instructores dan advertencias adicionales antes de que se incurran en equivocaciones
Los instructores tienen muchas frases provechosas y entretenidas
Ayuda realzada
Opción para supervisar el uso correcto de los motores de aviones
El instructor divulga distancia de la ayuda de navegación del DME (equipo de medida de la distancia)
Instructores múltiples con diversos personalidades, géneros y nacionalidades
Acoplamiento a los datos del aeropuerto del mundo real sobre tela
El instructor divulga longitud del cauce, altitud y el tipo de la superficie cuando en acercamiento
Las estadísticas del diarios de operación se suman para la revisión fácil
El paquete opcional del comando de la voz permite que el piloto hable con el instructor
Cuentas del vuelo seguidas detalladamente en su propio diarios de operación de FSFlyingSchool
El Web site de FSFlyingSchool recibe las tablas superiores de las cuentas
El anotar detallado de su funcionamiento - no un resumen simple
Pruebas inmediatas de su airmanship - apenas pregunte a instructor
Consejo detallado de Cessna 172 durante “comenzar y despegue”:

Poco después de que el vuelo comienza en la tierra con la batería principal encendido
- Estimación del combustible actual como porcentaje de por completo.

Comienzo del motor frustrado y válvula reguladora fijada no correctamente
- El consejo que la válvula reguladora debe ser cerca de 1/4 abierto avanza a poquitos al comenzar.

El comienzo del motor el freno intentó y de estacionamiento no fijado
- Advirtiendo que el freno de estacionamiento deba ser fijado al encender el motor.

El comienzo del motor intentó con el apagar de batería principal
- Consejo que el interruptor de batería principal debe estar en al encender el motor.

Comienzo del motor frustrado con el surtidor de gasolina apagado
- Consejo que el surtidor de gasolina debe estar en al encender el motor.

Comienzo del motor frustrado con el combustible apagado
- El consejo que el combustible apagó debe ser empujado hacia adentro para no cortar el combustible al encender el motor.

Poco después de la mudanza en modo del taxi
- Consejo el cual los instrumentos y los sistemas se deben comprobar durante el carreteo.

En modo del despegue con más de 10 grados de aletas
- El cuidado que usted tiene de demasiado aletea fijado y que usted debe utilizar no más de 10 grados.

En modo del despegue y en la tierra con el piloto automático encendido
- Advirtiendo que el piloto automático deba estar apagado durante despegue.

Poco después de despegue del principio
- Consejo para mover la válvula reguladora suavemente hasta por completo.

Poco después de despegue del principio
- Consejo que la rueda de nariz se puede levantar en 55 KIAS.

Poco después de despegue
- Recordatorio que vX de este avión (el mejor ángulo de la velocidad de la subida) es 62 KIAS en el nivel del mar. Utilice esta velocidad para despejar obstáculos del cauce o para quitar de un campo suave rápidamente.

Poco después de despegue
- Recordatorio que el vY de este avión (el mejor índice de velocidad de subida) es 74 KIAS en el nivel del mar. Utilice esta velocidad para subir después de despegue en operaciones normales.

Poco después de despegue
- El recordatorio a que en este avión usted debe dar vuelta normalmente con un banco de 20 grados y cuando le hace tan querrá al desarrollo cerca de 20 grados antes de su título deseado.

Poco después de despegue
- El consejo en el cual si usted encuentra turbulencia pesada usted necesita ser o debajo de maniobrar la velocidad ( vA ") y recordar que éste disminuirá como usted quema el combustible.

Poco después de despegue
- Consejo para utilizar el timón derecho para corregir para la desviación indeseada a la izquierda causada por factor y el esfuerzo de torsión de P.

Modo de la travesía que entra
- Consejo a la travesía entre 2100 y 2700 RPM e inclinar la mezcla sobre 3000 pies de MSL para obtener el máximo RPM.

Consejo detallado de Cessna 172 durante pendiente y el aterrizaje :

Descendiendo y debajo de velocidad máxima de la aleta mientras que aterriza
- Consejo que una vez debajo de 110 KIAS el piloto puede utilizar 10 grados de aletas.
- Consejo que una vez debajo de 85 KIAS el piloto puede utilizar más de 10 grados de los grados (15 a 30) de aletas.

Descenso y desaceleración a la velocidad máxima de la aleta mientras que aterriza
- Consejo que una vez debajo de 110 KIAS el piloto puede utilizar 10 grados de aletas.

Pendiente a alrededor 1000 pies de AGL mientras que aterriza con el piloto automático encendido
- Advirtiendo para desunir el piloto automático debajo de 1000 pies durante un acercamiento en este avión.

Pendiente a alrededor 600 pies de AGL mientras que aterriza
- Consejo para utilizar la echada para controlar velocidad aérea y energía de controlar el índice de pendiente durante acercamiento y el aterrizaje.

Pendiente a alrededor 500 pies de AGL mientras que aterriza
- Consejo que usted quiere típicamente aterrizar con las aletas de 30 grados, 1900 RPM y 65 nudos de la NIC.

Pendiente a alrededor 400 pies de AGL mientras que aterriza
- Recordatorio a señalar por medio de luces aproximadamente 10 a 15 pies sobre el cauce y para levantar la nariz cerca de 10 grados.

Pendiente a alrededor 300 pies de AGL mientras que aterriza
- Recordatorio que aproximadamente 10 a 15 pies sobre el cauce usted deben reducir energía de estar desocupada y de señalar por medio de luces.

Cessna detallado 172 advertencias generales y consejo:

Combustible apagado en el tiempo inadecuado
- El consejo que la operación normal requiere el combustible apagó para ser empujado hacia adentro para no cortar el combustible.

Fuego y combustible de motor no apagados
- Advirtiendo que el combustible se deba apagar inmediatamente.

Pérdida de motor mientras que es aerotransportado
- Consejo que la mejor velocidad de deslizamiento de este avión es 68 KIAS.

Fuego de motor comenzado
- Advirtiendo que el motor se arda.

Poco después de que el motor ha comenzado
- Recordatorio para comprobar la presión del aceite.

Poco después de que el motor ha comenzado y el surtidor de gasolina encendido
- Consejo para apagar el surtidor de gasolina.

No en travesía se fija el selector del modo y del combustible se fue o derecho
- Consejo que éste es el ajuste incorrecto. Usted debe cambiarlo a ambos .

El motor está apagado y el avión está en la tierra y el selector del combustible está en ambos
- El consejo para fijar el selector se fue o endereza para evitar el cross-feeding, a menos que usted esté a punto de encender el motor.

vNO inminente de la velocidad
- Recordatorio que usted necesita el aire liso volar en el arco amarillo en su ASI, sobre 129 KIAS que es vNO (velocidad de crucero estructural máxima) para este avión.

vNE inminente de la velocidad
- Advirtiendo que usted esté cercano a exceder 163 KIAS que sea vNE (nunca exceda la velocidad) para este avión.

vSO inminente de disminución de la velocidad
- Advirtiendo que la velocidad de parada con las aletas llenas sea 40 KIAS que es vSO (velocidad de atasco en la configuración de aterrizaje) para este avión.

Velocidad de disminución que se acerca contra
- Advirtiendo que la velocidad de parada con las aletas para arriba sea 48 KIAS contra la cual está (velocidad de atasco con las aletas para arriba) para este avión.

El nivel de combustible izquierdo o correcto es bajo
- El cuidado de que un o ambo depósitos de gasolina están consiguiendo bajos y usted pueden desear considerar sus opciones de reaprovisionamiento de combustible.

Aletas abajo y vuelo demasiado rápido para cuaesquiera aletas
- Consejo que una vez debajo de 110 KIAS el piloto puede utilizar 10 grados de aletas.

Aletas abajo y vuelo demasiado rápido para ése determinación particular de las aletas
- Consejo que una vez debajo de 85 KIAS el piloto puede utilizar más de 10 grados de los grados (15 a 30) de aletas.

Batería principal encendida
- Estimación del combustible actual como porcentaje de por completo.

Batería principal encendido y nivel de combustible que consigue bajo
- La estimación del combustible actual como porcentaje de por completo como combustible baja debajo del 50%, del 25%, del 10%, del 5% y del 3%.

Opciones:
Metodo de entrega (version):
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